近几年来对物流业的讨论如火如荼。各种说法也很多，但物流业在国内的开展形势并不是很好，据统计目前有六成的物流设施处于三置状态；出现了“叫好不叫座”的情况。除了物流理念的普及以及操作上的问题外，不能不说物流业的市场问题没有引起足够的重视。

    　其实国外的物流业是在现货市场十分发达的情况下建立的，在物资短缺时代，物流业根本就不可能存在。物流业和传统的生产销售链的最大区别在于，物流是以最终消费者为出发点，即“顾客需要的商品我才生产”，顾客——生产——销售；而传统的生产销售渠道是“我生产的产品拿到市场上去推销”，生产—一销售—一顾客。从这两条链上就可以看出，由于市场竞争的日趋激烈，从规模经济的节约成本会逐步走向“为不同顾客群提供不同服务”的道路。而做到这一点的基础是要有庞大的现货供应市场，以及相对应的消费需求市场。

   　 要看清楚这两方面的问题就必须对经济结构做适当的分析。以温州为例，温州经济十分发达，但并不意味着所有的商品在温州都有很大的需求量，温州的高校较少，以大学生为对象的产品在温州的销量就偏少，如各种学术书籍等；有些奢侈品在温州有销量但并不意味着需求大，如价位在2000元以上的化妆品也开始逐渐进入温州，但销量极少，有些店家甚至一年之内都没有销售1份。然后以上海相比，上海的高校众多，因此以大学生为对象的产品的需求量极大；而上海的高薪阶层在整个人口中的比例不高，但基数大，所以高收入阶层总数也是相当可观的，有关方面统计年收入在10万以上的人口有30多万（2000年），那么对奢侈品的消费总量就会远远大于温州。

    　因此必须要对物流市场的具体情况进行详细的分析，然后根据具体情况采取适当的策略，而不能笼统的说怎么做物流业。

    　一、分析供应链，做好定位

    　分析物流市场，最核心的就是对供应链的分析，这里所说的供应链是指“通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的过程”，根据这个定义，物流中的供应链既不同于内部材料流转，也不同于传统的客户分析，它是一个更大范围、更为系统的概念。

    　根据定义可以看出供应链的是由多个过程组成的，也就是由所有的加盟企业共同组成，其中一般有一个核心企业（可以是产品制造企业，也可以是大型零售企业，如美国的沃尔玛）。目前温州也出现了这种核心企业的雏形，比如一些连锁的超市和服装生产企业。而其他的企业在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工和合作，以资金流、物流或和服务流为媒介实现整个供应键的不断增值。

    　现在根据不同的供应链对集团目前所面对的市场做一下简要的分析：

   　 1、稳定的供应链和动态的供应链：基于相对稳定、单一的市场需求组成的供应链稳定性较强，而基于相对频繁变化、复杂的需求组成的供应链动态性较高。由于集团本身并不是制造企业，所以面对的需求是千变万化，比如同样是装卸钢材，但由于企业的类型是不一样的，所以对于钢材的要求和装卸也都是不一样的，就属于动态的供应链。

    　2、平衡的供应链和倾斜的供应链：供应链具有一定的、相对稳定的设备容量和生产能力，具有相对稳定和不变性，但用户需求处于不断变化的过程中。当供应链的容量能够满足用户需求时，供应链处于平衡状态，而当市场急剧变化时，造成供应链的成本增加、库存增加、浪费增加等现象时，企业就不是处在最优状态下运作，供应链就处于倾斜状态。从一些具体的情况上来看，集团目前提供的服务还存在结构性失调的问题，即有些市场需求量较大，但没有或者不能提供服务，比如对于罐头生产厂家，要求有季节性的冷藏仓库等我们集团目前都还是没有具备能力。而有些服务能力则又过剩，如钢材、水泥的装卸能力，在面临着货主码头竞争的同时，利润上不上，甚至只是保本经营。

    　3、有效性供应链和反应性供应链：有效性供应链主要体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品，以及在供应链中的运输等；反应性供应链主要体现在市场中介的功能，即把产品分配到满足用户需求的市场，对未预知的需求做出快速反应。目前集团的物流经营刚起步，实际上物流行业在整个温州都还是新兴事物，因此应以建立有效供应链做为当前的首要目标。当具备物流市场趋于成熟的基础时，我们才能以反应性供应链为目标，以寻找新的发展方向。

    　通过上述三点的分析，集团在进入物流行业，进行市场分析的时候要考虑到温州的经济特色：温州主要是一个商品流通城市，自然资源不丰富，也不拥有特别发达的农业经济，同时也不是金融城市（虽然有人炒房产、炒股票，但比例小），有一定的消费能力但并非消费狂热的城市，应该说她主要是一个制造业的城市，而且集中于小商品的制造业，没有具备IT产业、大型机械设备等方面优势。温州的市场是我们港口腹地中最重要的货物来源。针对这样的市场要考虑建立的是一种动态的、有效的供应链。

    　二、港口发展物流必须给供应链的合作伙伴带来效益

    　港口发展物流的出发点是为其他企业提供服务，从而寻找自身的利润。它在单个物流链中并不是处于核心地位，当综合所有的物流链，它就成为一个中心了，因此更恰当地说港口是为企业提供了物流平台。提供物流平台，就必须为供应键其他节点的合作伙伴带来效益，能为他们降低成本、提高质量，否则物流就失去了存在的意义。

    　以下简要分析一下港口的策略选择：

   　 1、扩大集装箱货比重，最终达到以集装箱为主的经营格局。集团今年的集装箱超过了15万TEU，但货源结构还不是很理想，其中空箱为4874OTEU。同时今年的吞吐量为5511965吨，所以集装箱潜力还是很大的。

    　2、港口的发展除了要适当扩张外，更要更多地考虑商业因素。

   　 3、在传统的装卸功能的基础上实现功能突破，提供货物加工换型和同船舶有关的工商业一体化服务，并将码头货物配送带向陆域发展。这方面集团目前的一些三产企业已经开始在做了，但是都是各自为政，没有形成合力。其次业务集中于运输，而在整个配送服务做的不够。在这些方面我们都还有很多潜力可以挖掘的。

   　 4、通过信息技术扩大市场。港口给客户提供了物流平台，那么就要与此同时提供给客户实用方便的信息。信息技术就是其中的关键了，通过信息技术可以建立新型的顾客关系；了解消费者和市场新需要；开发高效率的营销渠道；改变产品和服务的存在形式和流通方式；构筑企业间或跨行业的价值链；具备及时决策和模拟结果的能力；具有全球化管理能力和基于消费者要求的大量生产的能力。

    　这些策略的选择的最终目的就是为客户降低成本，只有客户通过我们的港口降低了成本，才会选择港口作为其物流提供商。无论如何追求最大的利益是每个企业的最终目的。

    　三、港口物流的整合必须适应市场

    　近几年来国内对物流的研究很多，但是学术研究可以超前，实际操作中的物流定位则要考虑现实环境。要做好物流业必须对现实经济有很好的把握，同时能够对未来发展的趋势有一定的认识，但不能因为现在提出要整合资源而不顾实际情况一味的求大求全，指望市场会顺着自己的思路变化。

   　 物流业与传统业务有所不同，但是它们同样是建立在市场的基础上的，市场的调查、营销的策略和手段都很重要。如果要将市场做大，那么就要有好的成效表现，如：营业额上升、新客户增加、腹地向纵深发展；服务质量提高、供货周期缩短、质量投诉处理及时、充分了解客户信息、及时与顾客沟通；营销人员的素质得到了提高，竞争意识得到了加强；营销观念和营销模式能及时跟上市场的要求。最重要的是通过营销部门传递的市场反馈的信息，带动对内部系统工作改进，如运营成本、服务质量、服务意识等，从而对内部环境的影响和震动意义深远。

    　港口从垄断地位逐渐过渡到市场竞争，但由于港口投资规模大，建设周期长等问题，目前集团还处于自然垄断的地位，随着时间的推移；将来肯定会面临着来自内资和外资的竞争。因此集团在入世后的头几年，资本流动还有所顾忌的情况下，要及早确立自己的市场竞争优势。虽然集团现在也面临许多问题，随着改革的继续深入必将有更多的矛盾浮出水面，只有靠集团自身的不断发展和壮大，这些问题都能够解决。

    　港口的发展壮大目前的突破口就在物流，但新兴产业的成熟除了对其进行研究外，更需要在实践中摸索。所有企业的兴衰成败最核心的问题还是在于市场，是对营销方式的选择，其他方面的管理、信息等等都要紧密围绕市场，用理论上学术上的知识为经营人员打开思路，为我们物流业的发展打好基础。

 

参考资料：

    l、《中国港口》杂志第六、第八、第十期

    2、《企业管理》杂志第一、第四、第五、第九、第十一期

    3、《现代物流管理全书》第一、第二卷（中国对外经济贸易出版社）