第一节 经济腹地

        温州港的直接经济腹地主要包括温州市、丽水、衢州、金华和台州南部地区。随着金温铁路、同三高速公路辐射作用的发挥，温福、温甬铁路的通车，瓯江航道条件改善及金丽温高速公路的建设，温州港间接经济腹地逐步扩大到浙西南、闽北、赣东、皖南等部分地区。此外，温州港自身条件改善后，目前通过宁波、上海等港转运的部分货物将直接从温州港进出，将逐步确立和增强主要港口地位。

第二节 腹地国民经济发展现状及特点

        自改革开放以来，温州港直接经济腹地国民经济进入了高速发展时期，增长速度明显高于全国平均水平；间接经济腹地国民经济水平也有快速提高。腹地国民经济发展现状及主要特点是：
一．腹地经济发展速度快、总量扩大，但发展不平衡
        20世纪九十年代温州经济进入高速发展时期，2000年的国内生产总值已达到828.12亿元，与1990年相比，年均增长20.5%；2005年温州市的国内生产总值1600.17亿元，在浙江省仅次于杭州、宁波，排名第三位，与2000年相比，年均增长13.5%，其增速高于同期全省和全国的平均水平。全市人均生产总值21384元，按可比价格计算，比上年增长12.4%，“十五”时期年均增长12.9%。全年外贸进出口总额78.60亿美元，比上年增长31.7%，其中进口16.76亿美元，出口61.84亿美元，分别比上年增长20.5%和35.2 %，“十五”时期年均分别增长26.6%和32.8%。
二．能源、原材料缺乏，开发利用程度较低
        温州港腹地气候温和、雨量充沛、日照充足、河网密布，农业生产以水稻为主，经济作物以柑桔为主；森林覆盖率在45%以上，林木蓄积量为916 万立方米，山区盛产木材；海岸线长938公里，其中大陆海岸线337公里，沿海滩涂5万公顷，是海产养殖和海盐生产基地。温州市境内旅游资源丰富，雁荡山和楠溪江均为国家级风景名胜区，南麂列岛是国家海洋自然保护区。
        浙西南地区非金属矿石品种多、储量丰富。平阳矾山号称世界“矾都”，明矾矿储量达4.5亿吨；丽水的沸石保有储量为1.07亿吨；金华、衢州是全省重要的水泥生产基地，其水泥灰岩的储量为3.4亿吨；江西东部有丰富的蛇纹石、硫精矿， 闽北地区有丰富的白云石；温州、丽水、江西东部的花岗岩储量很大，仅瓯海县和洞头县的储量即达2.5亿吨，金华和丽水地区还盛产萤石，储量为1657万吨。但温州港腹地内煤炭、石油等能源资源相当缺乏，大量的能源要通过港口调入。
三．工业经济发展呈现新趋势
        温州市企业结构的特点是“小”。2005年，国有企业及年销售收入500万元以上工业企业只有5226家，仅占全部工业企业数的3.7%；绝大多数规模以下工业企业以家庭工场、联户企业为主，单位工业企业平均完成的工业总产值不足三百万元；产品规格小：鞋革、服装、打火机、拉链、纽扣等均为小规格产品。
        工业结构从以往单独突出一个“轻”字发展到轻重结合，全面提升温州工业经济发展规模。长期以来，由于能源、原材料等资源几乎全部依赖境外供给，并且受制于交通运输能力、方式等长期难以充足保障，致使能耗低、原材料需求少的轻工业成为首选，椐统计1990年以来温州市全部工业总产值中轻工业一直占60%以上，从2003年开始，随着温州产业结构的逐步调整，温州工业经济开始步入重化工时代，重工业增速普遍加快，在工业总产值中的比重开始上升，对国民经济的拉动作用明显增强，轻工业在规模以上工业总产值中的比重随之下降，2005年降为38.4%。
        工业企业所有制结构以个体及私营为主。2005年全市国有工业企业仅57家，仅为全部工业企业数的0.04%；为数众多的是集体、个体、私营和其他工业企业，占全部工业企业数的99.96%，完成全部工业总产值的96.4%。工业构成以加工工业为主。浙西南地区曾是对台前线，加之能源稀缺、原材料匮乏，陆路交通不便，缺乏发展大工业的条件。改革开放后，加工工业以其投资少、见效快而得到了大力发展。与此同时，电厂、钾肥厂和造船工业等也有了相应的发展。近两年来，随着经济的发展，交通运输设备制造、化学原料及制品制造、黑色有色金属冶炼及压延加工等新兴重化工业快速发展，对工业增长的拉动作用越来越明显，成为温州经济新的增长点。
四．主导产业初现雏形，产业结构日趋合理
        温州市主要产业相对集聚在瓯江、飞云江和鳌江的河口三角洲地区和沿海平原，初步形成 “一带两区” 的产业布局雏形。 一带：以组团和轴线分布为特色的沿海产业集聚带 ， 二区：以生态产业为主的内陆山地经济区和以海洋产业为主的海洋岛屿经济区。
        温州市行业空间集聚度较高，形成有一定竞争优势的块状经济：市区的服装和鞋革、乐清的电子电器、瑞安的汽摩配、永嘉的泵阀、苍南的包装印刷、平阳的塑编等。2005年电气机械、鞋革、服装、塑料制品、通用设备、交通运输设备、化学原料及化学制品等8大行业产值均超过100亿元，全年实现工业产值1628.55亿元，增长24.8%，占规模以上工业产值比重72.6%。全市拥有工业产值超亿元的企业419家，比上年增加100家，实现工业产值1242.37亿元，增长28.2%，占规模以上工业产值比重55.4%，其中产值超5亿元企业47家，销售产值超10亿元企业 22家，分别比上年增加18家和10家。同时，温州产业结构也日趋合理，产业层次得到明显提升。第一产业比重逐年下降，第二、第三产业比重逐步增加。三次产业比例1978年为42.2：35.8：22.0；1990年为27.4：44.7：27.9；1995年调整为8.9：59.4：31.7；2005年进一步调整为4.1：54.3：41.6。
五．外向型经济开始起步
        浙西南及闽北地区，由于交通、通讯等基础设施落后，投资环境较差，外向型经济发展很慢。进入九十年代以后，外向型经济有了长足的发展， “八五”期间温州市新签外资协议数946个、协议项目金额38.56亿美元、实际累计利用外资2.25亿美元，“九五”期间新签外资协议数436个、协议项目金额5.98亿美元、实际累计利用外资3.04亿美元，受亚洲金融危机的影响新签外资协议数和协议项目金额与“八五”期比有不同程度的下降，但实际利用外资却有较大幅度的增长。2005年新签外资项目224项，新签协议项目金额8.91亿美元，比上年增长76.0%；实际使用外资3.57亿美元，增长70.7%。全年招商引资工作取得明显成效，但外向型经济仍是温州市的薄弱环节。由此可见，处于起步阶段的腹地外向型经济的抗风险能力还比较脆弱，但从总体上来看，还是在健康的轨道上高速发展的，以温州为例，1995年的外贸进出口总额仅3.32亿美元，2000年已超过20亿美元，2005年达到78.6亿美元，从2000到2005年，年均增长率高达31.5%，金华、丽水、衢州等其他腹地外贸进出口总额的年均增长率也在20%以上。

第三节 腹地交通发展现状特点及规划

        温州市位于我国东南沿海，北通宁波、上海，南连福建、广东、台湾，西连浙江省丽水、金华地区，东临太平洋，温州还是对台“三通”的主要节点之一。从地理和区位条件看，温州位于长江三角洲和厦漳泉三角洲地区的过渡地带，从交通运输经济的辐射半径来分析，温州又是这两大沿海经济中心的影响力相互延伸的接力地区。
        温州市是交通部确定的全国45 个公路主枢纽之一，在中国的交通运输网络中占据着非常重要的地位。目前已经基本形成了以温州市区为中心，以104 国道、330 国道和七条省道及6 条主要县道为骨架的公路网，其综合交通网络日益完善；温州港海上航线直通沿海和长江沿线各主要港口，外贸可直达日、韩、台、东南亚、中东、大洋州、南美洲等国家和地区，对温州市的外贸交往发挥了重要作用；从1998 年金温铁路建成通车，近两年开工建设的温福铁路和甬台温铁路，使得温州完全融入全国铁路网络，铁路运输在经济活动中将发挥越来越重要的作用；民航在旅客的长途运输方面发挥着重要作用。因此温州市全方位、立体化的综合交通运输网络初步形成，并对促进社会经济发展发挥了重要作用。
        “十一五”期，温州市将按照“接轨上海、联系南北、拓展通道、延伸腹地”的要求，构筑四通八达的交通枢纽网络，打开内联外接的更大通道，拓展地域广阔的经济腹地，使温州市真正成为浙江省经济社会发展的一个中心。温州市“十一五”公路水路交通发展的总体目标是：实施公路畅通战略，实现公路网络现代化，规划建设“两纵两横两连一绕”的高速公路网。实施水运强市战略，实现港口体系现代化、干线航道高等级化；到2010 年，温州市将建立起一个速度、质量、服务、效益和可持续发展相统一的交通运输体系，使温州市公路水路交通运输全面适应国民经济和社会发展的需要。温州永强机场扩大开放项目已纳入国务院批准的《国家“十一五”口岸发展规划》，这意味着温州永强机场将面向国际市场，步入快速发展轨道。随着甬台温、温福铁路建成通车，加之原有的金温铁路，温州铁路将完全融入全国铁路网络，温州铁路将成为浙南地区经济发展的大动脉。
        总之，温州正在逐步由交通的末端转变为重要的交通枢纽。

第四节 腹地经济、社会发展对港口的需求分析

一、腹地经济社会发展规划
1、浙江省国民经济发展规划
        浙江省从本省实际出发，在争取实现“两个率先”的战略目标指导下，提出了新的经济社会发展目标：到 2010年人均国内生产总值比2000年翻一番，2/3的市县人均GDP超3000美元，沿海经济发达地区率先实现现代化；2020年国内生产总值比2000年翻两番，预计2010～2020年GDP年均增长7%左右，争取全省基本实现现代化。指标详见表2-4-1。

        产业发展思路以发展“大集聚、大企业、大项目”为目标。“大集聚”即形成十大产业基地。“大企业”即扶持超50亿、100亿的大规模企业。“大项目”即建设石化、水泥等大型项目。
        根据“三大”产业发展思路，按照市场经济规律和自然地理条件及特点，浙江省将逐步建立以中心城市和沿海港口为依托，以交通运输大通道为主轴线的集约化开发格局，并相应形成环杭州湾、温台沿海、浙赣和金温铁路沿线“三区三带” 域经济布局，形成产业密集带。
        规划期内，浙江省将以保税区、开发区和港口城市为依托，逐步形成一批货物仓储中转基地、商品加工交易和转口贸易基地。通过广泛参与国际国内分工与交换，逐步建立起内外双向流动、与世界经济接轨的开放型经济体系。
2、直接腹地经济发展规划
        温州市作为浙西南的经济中心，“十一五”时期，温州人均GDP将处在3000-4500美元这一阶段，将进入结构转型的关键时期，温州市社会经济发展将呈现以下特点和趋势：经济增长方式明显转变；经济增长稳定性明显增强；产业结构趋向高级化，服务业成为主导产业；城市化进程加快，城乡一体化格局逐步形成；消费结构加速转型，城乡居民生活进入富裕阶段；外贸外资快速增长，经济外向度不断提高；民营经济发展有新的创新和飞跃。
         温州市产业布局将围绕“一港三城”的发展战略，建设成为承接国际产业转移的有效平台、国内先进制造业基地的重要组成部分。产业布局的总体框架形成“以带为主，以块为辅，带块结合”的空间结构。“带”即以高速公路和沿海大道为主线，依托中心城区和重要城镇的支撑和辐射作用，构建沿海工业产业带；“块”是根据地理资源条件，经济基础和城镇发展，在内陆平原和山区及海岛部分区域，布置少量特色产业功能块。在产业布局导向方面，温州市将逐步形成沿海工业产业带、内陆及海岛特色产业块、整合类工业园区三个部分。
        沿海工业产业带可分为乐清、滨海、飞云江、鳌江四大片区，其中乐清片区产业带将主要发展新兴产业、电子、电器、仪表、船舶修造、摩配、钻头等产业及其相关配套产业；滨海片区产业带将主要发展新兴产业、高新技术产业、水暖器材、文具、汽摩配、模具等产业及其相关配套产业；飞云江片区产业带将主要发展塑料薄膜、五金工具、高新技术、机械装备及通用设备、鞋服、灯具等产业及其相关配套产业；鳌江片区产业带将主要发展塑料制品、不锈钢板材及制品、合成革、家具、石化深加工及精细化工、包装印刷、工艺礼品等产业及配套产业。
        在温州市内陆平原山区和海岛的部分区域将主要发展服装辅料、教仪玩具、眼镜、剃须刀、打火机、制锁、皮革、鞋服、箱包、农产品深加工等产业及其它相关产业。此外，依托深水港，在大小门岛围涂建设石化产业基地。
        整合工业园区是指对处于在城市核心区或中心城区拓展规划范围内的园区，要求走内涵式发展道路，强化技术改造，提升现有产业层次，远期要根据城市发展需要，逐渐按产业发展方向整合到相应的其它工业园区。
        在温州市的产业发展中，加快临港产业基地建设，是推进“三个温州”（提升“实力温州”、发展“活力温州”、构建“和谐温州”）建设的重要抓手，是温州市把握新一轮经济增长机遇的重要途径。加快开发利用海洋资源，突出发展临港产业，着力构建“蓝色产业”带，是今后一个时期温州市产业发展的战略重点之一，也是产业结构调整和提升的希望所在。温州临港工业将按照“大港口、大产业、大项目”的战略发展格局，围绕打造大小门岛、状元岙深水港区、乐清湾港区、苍南芦浦“四大”产业基地，以项目为抓手，以投入为重点，逐步构筑起以石化产业为主导，船舶工业、电子等出口加工业、港口物流业加快发展的临港产业新体系。温州石化产业将形成大小门岛为主的大型石化基地，形成以乙烯为龙头的产品链，起步主要以化工新原料、有机原料和精细化工生产为主，中远期主要以大型石油化工的生产装置及其下游产品深加工等为主。状元岙深水港区产业基地作为温州临港工业的中心发展轴，将发展工业、物流、出口加工、商贸、旅游等二三产业，相邻的浅滩工程形成的土地上将发展高新技术产业和新兴产业。乐清湾港区产业基地主要发展能源电力工业、石化、船舶制造和电子等产业。苍南芦浦产业基地规划总面积2万亩，主要发展港口物流、电力和承接市区化工行业的改造提升任务。
        考虑到产业结构、消费结构和工业化程度等，在进行腹地经济发展对港口运输需求分析和温州港货物吞吐量预测时我们的侧重点更多地是放在对温州市经济发展和对外贸易的分析和研究上。温州市经济现状及规划见表2-4-2。

第五节 港口吞吐量发展水平预测

一、预测依据
        1．浙江省国民经济发展规划
        2．温州市“十一五”国民经济发展规划
        3．浙江省沿海港口布局规划
二、预测方法及结果
        为准确把握温州港未来的发展方向和规模，规划采用了包括时间序列分析、相关分析、弹性系数等多种预测分析方法，在对腹地国民经济和生产力布局的现状和发展等调查基础上，根据腹地经济发展对港口吞吐量的影响分析、腹地国民经济发展规划、宏观经济形势对港口吞吐量的影响分析，通过数学模型计算和综合分析，预测温州港总吞吐量、外贸吞吐量；在此基础上结合产销平衡、运输强度等综合分析方法预测温州港2010 年和2020 年的货物吞吐量，结果如下：
        1、2010 年温州港货物吞吐量为7500 万吨，2005 年～2010 年年均递增15.6%。
        2、2020年温州港货物吞吐量为1.2亿吨，2010年～2020年年均递增4.8%。
三、分货类吞吐量预测
1、煤炭
        2000年温州港煤炭吞吐量为239.8万吨，随着2001年温州磐石电厂二期工程的建成投产，煤炭吞吐量大幅增加，2005年达到788万吨，其中电煤将近510万吨，工业及居民生活用煤约280万吨。
         发电用煤是带动煤炭消费的主要动力，根据温州市电力发展规划，测算出2010年和2020年温州市电煤需求量分别为1000万吨和1600万吨。
        随着腹地重工业的发展，一般工业用煤将保持平稳增长；随着天然气等清洁能源的发展，生活用煤将呈下降趋势。预测2010年和2020年工业及居民生活用煤量分别为550万吨和800万吨。
        金温铁路能力提高后，温州港可以为铁路沿线的金华、丽水、衢州等地区的电厂、化工企业中转部分煤炭。预测2010年和2020年温州港为金温铁路沿线地区煤炭转运量分别为250万吨和400万吨。
        根据以上分析，预测2010年、2020年温州港煤炭吞吐量分别为1800万吨和2800万吨。
2、石油
        2005 年温州港石油吞吐量达到380.3 万吨， 与2000 年相比年均增长率为15.8%。国内石油主要来自上海、宁波和大连港，外贸液化气主要来自沙特阿拉伯；此外温州港为福建和浙江沿海港口的石油中转量也在逐步增加。
        随着电力、汽车等工业产业对成品油消费的增长，预测2010年和2020年温州 港成品油吞吐量分别为670万吨和930万吨。
        随着人们环境保护意识的提高，清洁能源的使用将会得到进一步的普及，液化 天然气、液化石油气等清洁能源将会受到更多居民的青睐。除满足本市需求以外， 温州港仍将为腹地内其他地区中转部分液化气。预测2010年和2020年温州港液化 气吞吐量分别为230万吨和370万吨。
        根据以上分析，预测2010年和2020年温州港石油吞吐量分别为900万吨和1300 万吨。
3、金属矿石
        温州港目前金属矿石吞吐量很小，2005年不足2万吨，今后腹地内需求也不大，预计今后金属矿石吞吐量可以忽略。
4、钢铁
        温州港腹地内没有钢铁生产企业，而基建、修造船及机械制造等行业的钢铁需求量则逐年增加，港口钢铁吞吐量也呈逐年增长的趋势，2005年达到237.5万吨，2000年到2005年年均增长率为14.9%。随着城市建设以及造船、机械制造等行业的发展，预测2010年和2020年温州港钢铁吞吐量分别为450万吨和520万吨。
5、矿建材料
        按照全口径进行统计后，2005年温州港的矿建材料吞吐量达到1437万吨，占全港货物吞吐总量的39.5%，其中进港1015万吨，出港422万吨。矿建材料吞吐量的构成主要是黄沙，预计今后黄砂的量将稳中有降；近年来陆续开发的花岗岩、建筑陶瓷、大理石板材等，国内需求旺盛，具有一定的外贸出口潜力。据此预测2010年和2020年温州港矿建材料吞吐量分别为1250万吨和1200万吨。
6、水泥
        衢州是浙江的水泥生产基地，生产规模300万吨以上，外调量近250万吨，可供金华、丽水及温州等地，但仍有较大缺口，需由水运调入，2005年通过温州港调入的水泥达到211万吨。今后，腹地内城市化和大型基础设施建设仍将产生对水泥的旺盛需求，据此预测温州港2010年和2020年水泥吞吐量分别为250万吨和350万吨。
7、木材
        经水运调入的木材量多年来一直稳定在8万吨上下，2005年温州港木材吞吐量为8.3万吨，由于新技术、新工艺的发展，木材的替代产品较多，预计腹地内木材需求量不会出现大幅增长，2010年和2020年温州港木材吞吐量分别为10万吨和20万吨。
8、非金属矿石
        非金属矿是浙西南地区的优势资源。品种繁多、储量丰富，叶腊石、伊利石还是国内外少见的稀有资源，明矾和沸石储量很大，有“矾都”和“沸石之乡”的美誉，目前除花岗岩、大理石外，其他品种的开发程度均较低，而外贸出口潜力较大，港口吞吐量增长潜力也较大，2005年吞吐量为25万吨，预测2010年和2020年温州港非金属矿石吞吐量分别为30万吨和40万吨。
9、化肥
        由于温州农村产业结构调整，耕地面积逐年减少，化肥需求增加量不大，目前经由温州港调入的化肥量很少，2005年为7.6万吨，今后东海油田天然气如能在温州上岸，利用天然气开展大规模的氮肥生产的可能性是存在的，届时温州港将会有大量的化肥调出量。由于不确定性因素较多，本次预测未予考虑，预计温州港2010年和2020年化肥吞吐量维持10万吨。
10、盐
        受围海造地以及环境污染等因素的影响，温州市几乎没有原盐产出，2005年经港口的调入量为15万吨。今后温州电化厂、大钾肥工程改造扩能后，工业用盐将逐步增加，港口盐的吞吐量也会相应增长，预测2010年和2020年均为20万吨。
11、粮食
        温州市粮食产量因农业结构调整而逐年滑坡，由1995年的147万吨减至2000年的125万吨，2005年降到85.8万吨。而人口(包括流动人口)增加、经济增长，导致口粮、工业用粮及饲料用粮都在增加，供需缺口进一步扩大，腹地内丽水等可以补充一部分，大部分仍需通过港口水运调入，2005年温州港粮食吞吐量为44万吨。考虑到将来温州市建立粮食集散中心，预测2010年和2020年的粮食吞吐量分别为180万吨和340万吨。
12、其它（不含集装箱）
        温州港其它货类种类繁多，货源充足，而且绝大多数是适箱货，由于集装箱吞吐量的高速增长，其它货类吞吐量占全港吞吐量的比重基本上稳定在7%左右。2005年其他货类吞吐量达到134.1万吨，占总吞吐量的3.7%。今后温州港集装箱将保持高速发展，其它货类的增长速度及占总量比重都将呈逐渐下降的趋势。预计其它货类2010年和2020年吞吐量分别为250万吨和400万吨。
13．集装箱吞吐量预测
        以轻工业为主的腹地经济是集装箱生成的主要因素，根据统计分析2005年温州港腹地集装箱生成量超过120万TEU。由于工业企业规模小、以国内市场为主以及港口企业自身条件有限等因素制约，大量外贸集装箱通过陆路由宁波、上海港转运，温州港集装箱以内贸及喂给运输为主。今后这一地区的集装箱运输仍将以上海港和宁波港为集装箱干线港，温州港随着腹地货源的增加，在发展内贸及喂给运输的基础上，大力发展近洋及支线运输，在港口条件改善及运量达到一定规模后，逐步开辟远洋航线。据此，根据腹地集装箱生成量，预测温州港集装箱吞吐量结果如下表2-5-1。

14．旅客吞吐量预测
         1995年客运量曾经达到147万人次，近几年来，温州港旅客吞吐量开始下滑，2005年进出港旅客吞吐量为84.33万人次。目前温州港旅客吞吐量主要由轮渡、沿海客运和陆岛交通三部分组成。今后随着瓯江跨河桥梁的陆续修建、连岛工程的实施，轮渡和陆岛交通运量将会大幅萎缩，旅客运输新的增长点将向海岛观光、瓯江游览、沿海及港澳台等国际客运等方面转移，预测2010年和2020年温州港旅客吞吐量将维持在80万人次。温州港分货类吞吐量预测详见表2-5-2

四、分港区吞吐量预测
         根据温州港的性质、功能及今后的发展方向和重点，结合城市规划、产业布局、交通规划、港口资源整合的要求，对温州港各港区功能进行调整，调整后温州港将主要划分为7个港区。
         瓯江港区将主要满足城市客运需求，服务温州市区生活和工业对货物运输的需求；乐清湾港区以发展临港工业，拓展物流，建设规模化、集约化的综合港区；大、小门岛将以石油、化工品的中转运输为主；状元岙港区将引导城市东扩，以集装箱和散装货运输为主；瑞安、平阳、苍南港区主要为温州南部各城镇发展服务。
         通过以上分析，温州港将形成瓯江口外的乐清湾、大小门岛、状元岙三个大型核心枢纽港区，为中心城区服务的瓯江港区，和为温州南部地区服务的瑞安、平阳、苍南港区的港口布局。
         各港区吞吐量预测见表2-5-3。

五、港口集疏运量预测
         据分析，2005年公路集疏运量为2478万吨，其中集运量210万吨，疏运量2268万吨；2005年温州港通过水运完成的集疏运量为3637万吨，其中集运量2973万吨，疏运量664万吨；管道疏运油品和液化气的量为250万吨左右；铁路集疏运主要为龙湾作业区服务，集疏运量不足0.2万吨，集疏运货物全部为油品，铁路的集疏运作用有待提升。
          预计2010年温州港的集疏运仍将以公路、水运为主，管道和其他集疏运方式也将得到较大发展。铁路主要为瓯江港区以及乐清湾港区服务，管道主要为大小门岛港区服务，皮带机疏运是电厂最主要的集疏运手段。据此预测2010年温州港集疏运量为14500万吨，其中公路5205万吨，占35.9%；水运7500万吨，占51.7%；管道250万吨，占1.7%；铁路545万吨，占3.7%；其它1000万吨，占6.9%。
         预计2020年温州港集疏运仍将以公路、水运为主，铁路和管道集疏运量将得到较大发展。铁路主要为瓯江港区和乐清湾港区服务，管道主要为大小门岛港区服务，皮带疏运是电厂最主要的集疏运手段。据此预测2020年温州港集疏运量为23300万吨，其中公路8110万吨，占34.8%；水运12000万吨，占51.5%；管道370万吨，占1.6%；铁路920万吨，占3.9%；其它1900万吨，占8.2%。
         2010年集疏运量预测详见表2-5-4。

第六节 船型发展预测

一、温州港到港船舶现状
        温州港是全国沿海主要港口之一，随着港口货物吞吐量的快速增长，温州港到 港船舶在艘次和平均吨位方面都快速增加，到港船舶的变化情况见表4-1-1。

        温州港到港船舶总艘次快速增加，2005年温州港主要港区到港船舶87179艘次，比2001年增长29.1％；到港船舶大型化趋势明显，到港船舶中10000载重吨以上船舶达425艘次，是2001年的2.14倍；到港船舶中以1000载重吨以下的小型船舶居多，2005年为81648艘次，占到港总船舶的93.7％，主要为客船、客渡船、散货船和杂货船；到港主要货类船型为散货船、集装箱船、油船、液化气船和其它货船，以上货类到港船舶的总载重量占全港到港船舶总量的97.6%。
二、 航运市场分析
（一）国内外运输船舶现状和发展趋势
        截至2005 年1 月，世界船队拥有船舶39932 艘，8.88 亿载重吨，分别比1990 年增长20.3％、42.5％。其中油船、散货船、集装箱船和杂货船四大主要船种占世界商船队总载重吨位的94.6%，其它还有化学品船、液化气船、兼用船、客船等。
1、集装箱船舶
        世界集装箱船队是近年来世界商船队中活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的船队。截止2006年1月，世界上集装箱船已达3547艘、载重量9919万t、箱位802 万TEU。载重吨位占世界船队的比重由1990 年的4.1% 上升到2005 年的11.2%，年均增长率达9%以上(箱位年均增长11%)，高居各类船榜首。世界集装箱船队构成从上世纪90年代以1000～2999TEU船舶为主，变为现在以3000TEU以上船舶为主。世界各地的内贸线、内支线和近洋线一般距离较近，货运量较分散，运输船型多为载箱量在2000TEU以下的第一、二代集装箱船舶。远洋干线距离长，货运量大且稳定，主力船形多为3000-6000TEU的第三、四、五代集装箱船。但载箱能力在6000TEU以上的大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，远洋干线船型的升级带动了近洋、沿海航线集装箱船型的增大，沿海港口都应适应这种变化。
2、干散货船舶
        世界干散货船队主要从事煤炭、矿石、粮食等大宗干散货运输，2005年世界散货船队保有量6190艘3.09亿吨，1990-2005年艘数、总载重吨、平均吨位分别增长35.6%、61.8%、19.3%，占世界商船队载重吨的比重由30.7%增为34.8%。世界散货船队吨位构成一个明显的现象是5万吨以上的大型散货船舶所占比重明显提高，如主要从事近洋、沿海煤炭、矿石以及远洋粮食运输的巴拿马型散货船的载重吨比重提高了5.7个百分点，这与大船规模效益、沿海货运量逐步增加相适应。随着温州港进港航道的整治，温州港到港大型散货船舶将快速增加。
3、油轮及液化气船舶
        油轮是海运船舶中吨位最大的船队， 2005年世界油轮船队达到7650艘、3.37亿吨，分别比1990年增长33.0%、35.5%。30万吨以上的超大型油轮和8～12.5万吨的阿芙拉型油轮增长最快，从事近洋和沿海原油及成品油运输的3～6万吨的油轮增长也十分迅速。世界上最大的成品油船型从上世纪90年代最大船型为4-5万吨，发展到现在的10万吨以上。我国沿海港口到港原油和成品油运输船舶将随着运量的增大和港口、航道条件的改善，大型船舶的比例将进一步增加。
        液化气船舶包括LNG和LPG船舶。截止2005年9月，世界LNG船队共有LNG船192艘，约2302万m3的舱容；世界LPG船队共有1001艘1465万m3的舱容。由于国际社会对煤热电站的环境污染和核电站安全性日益担心，对生活用清洁能源的需求快速增加，因此LNG、LPG船舶市场前景看好。
（二）国际集装箱、大宗散货航运市场发展变化状况分析
1、国际集装箱航运市场
        世界集装箱海运量快速增长，成为世界海运中增长最迅速的货类。1980~2005世界集装箱海运量年均增长8.5%，高于世界海运量增速6 个百分点。2005 年集装箱货物已经占到了全球海运量的16%左右。
        全球集装箱货物交流量主要集中在北美/东亚、东亚/欧洲、欧洲/北美三大国际贸易主干线上，2005 年这三大航线集装箱运量达3500 万TEU，约占远洋航线集装箱运量的50%左右，亚洲/欧、美航线船舶平均载箱4000TEU 以上。
        90年代中期后，班轮公司之间开始形成航运联盟，这种经营策略大大增强了航运公司的竞争力，同时也影响了集装箱运输的组织方式，促使主干航线越来越向枢纽港集中。
2、国际大宗散货运输市场
        世界煤炭、铁矿石、原油、粮食等大宗散货自1985年以来一直呈平稳增长的态势，其海运量约占世界远洋货运量的60%以上。随着世界经济的平稳增长，大宗散货海运量在很长一段时间内仍将持续增长。大宗散货运输船舶的规模效益特性明显，从中长期国际散货船舶租船市场看，大船的单位日租金相对中小船舶便宜很多，尤其在大运量、长距离情况下大船表现出更高的经济性。
三、 到港船型预测
1、煤炭
        温州港煤炭运输主要供应本地电厂、工业和居民用煤，将来部分会通过铁路为金华、丽水地区中转，煤炭的主要来源仍将为北方的天津和秦皇岛等港口，运输船型主要为巴拿马型的散货船。其中瓯南各港区受航道限制，运输船型仍为10000 吨以下的船舶从北方港口直达运输，少量从宁波港中转。
2、石油、天然气及制品
        温州港国内成品油进口运输船型主要为5 万吨以下的成品油船，在小门岛5 万吨油气码头靠岸后一部分通过管路输送到大陆，一部分转小船运送到附近地区作为交通运输工具的燃料。液化石油气全部来自中东地区，运输船型主要为5 万载重吨左右的液化气船，除供应本地作为清洁能源消耗外，还中转到浙南、闽北地区。
3、集装箱
        温州港集装箱运输发展速度非常快。将来远洋航线运输船型以4000TEU 以上的集装箱船为主，近洋和沿海以2000TEU 左右的集装箱船为主，内支线船型将以300TEU左右的集装箱船为主。
4、钢材、矿建、水泥
        随着温州港腹地内城市化进程的加快，温州港的钢材、水泥、矿建等货类的吞吐量将快速增加。钢材运输远洋运输将以10000吨左右的杂货船为主，国内和近洋运输船型主要为1000吨以上的散杂货船；矿建运输因距离较近船型主要为3000吨左右的小型散货船；水泥运输主要来自长江沿线和沿海港口，运输船型主要为10000吨以下的水泥船或者散货船。
5、粮食
        温州港将来粮食以进口为主，远洋运输船型主要为巴拿马型散货船，国内进口以大灵便型散货船为主，部分为巴拿马型散货船和小灵便型散货船，主要解决本地居民口粮和粮食加工企业需求。
6、客运
        温州港将来旅客运输以解决居民出行、陆岛运输、旅游观光为主，运输船型主要为60-150 客位的客船和高速客船，以及200 客位左右、10 车位的客渡船。
         根据温州港货物吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型现状及发展趋势，主要货类到港船型见表3-6-1。